隨著我國(guó)物流貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，整車(chē)物流公司的規(guī)模也得到了不斷的增加。但重慶物流公司服務(wù)能力、能力和服務(wù)產(chǎn)品都和物流貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展不相匹配，落后太多，在重慶貨運(yùn)公司行業(yè)政策及環(huán)境不斷發(fā)生變化的時(shí)期，重慶整車(chē)物流行業(yè)也正在發(fā)生逐步發(fā)生變化。
  一、物流服務(wù)需求升級(jí)
  物流服務(wù)將從針對(duì)特定上游客戶提供結(jié)果導(dǎo)向的服務(wù)（準(zhǔn)時(shí)率、質(zhì)損率、賬實(shí)相符率）轉(zhuǎn)變?yōu)榧?xì)化的過(guò)程導(dǎo)向的服務(wù)（標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、實(shí)時(shí)化），滿足客戶物流基本需求的同時(shí)提升運(yùn)營(yíng)效率、降低成本，另外增值服務(wù)需求將不斷增加。
  二、物流資源進(jìn)一步集中
  目前整車(chē)物流服務(wù)行業(yè)基本處于“割據(jù)分散”的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，市場(chǎng)集中度低，行業(yè)內(nèi)整合的空間較大，受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化及政策支持的推動(dòng)，中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)將從積累階段發(fā)展到集中階段，市場(chǎng)集中度逐漸增加；同時(shí)除了汽車(chē)物流領(lǐng)域內(nèi)部不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)向其他子行業(yè)縱向整合的趨勢(shì)，那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會(huì)從簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值增長(zhǎng)，小規(guī)模物流企業(yè)特別是單純的運(yùn)輸商因?yàn)槔麧?rùn)率減少、生存空間越來(lái)越小，較大規(guī)模的物流企業(yè)將借機(jī)整合資源、布局網(wǎng)絡(luò)。
  三、物流模式將改變
  目前我國(guó)的乘用車(chē)整車(chē)物流基本處于以運(yùn)輸服務(wù)為主階段，并且是以公路運(yùn)輸為主（80%左右）、鐵路和水路運(yùn)輸為輔（20%左右），但隨著主機(jī)廠銷量的不斷攀升以及銷售模式的改變，以及GB1589-2016發(fā)布以后，2016年9月21日將成為整車(chē)物流變革的分水嶺。預(yù)計(jì)整車(chē)物流運(yùn)營(yíng)模式和運(yùn)輸方式選擇將會(huì)有很大的變化，這對(duì)整車(chē)物流企業(yè)來(lái)講既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。
  綜上，在整車(chē)物流行業(yè)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境即將發(fā)生變革的前提下：
  對(duì)于整車(chē)物流企業(yè)來(lái)講，一定要做好定位、制定戰(zhàn)略、提升服務(wù)，依靠信息化和“互聯(lián)網(wǎng)+”快速構(gòu)建敏捷高效的物流體系，同時(shí)合理資源配置合，匹配不同運(yùn)輸模式，提供滿足主機(jī)廠需求的服務(wù)產(chǎn)品，才可以在即將到來(lái)的重大變革競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)主動(dòng)，取得成功。

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